重新定义动力电池

新能源市场竞争进入到下半场，并不意味着上半场就已经结束。事实上，作为汽车新能源转型的基础，电动化只是到了一个瓶颈期，谁能率先突破这个瓶颈，谁就会在后续竞争中赢得先机。

这个瓶颈，就是电池。

行业公认突破这个瓶颈的关键就是全固态电池。用本田的话来讲便是“（全固态电池）能改变纯电动车游戏规则”，因为它将彻底解决电动车续航焦虑和电池安全两大痛点。可以说，现在液态电池的上限就是全固态电池的下限。而目前虽然有厂家声称使用了“固态电池”，但基本是“半固态电池”，仍需要加入传统液态电解质，与当前常规液态锂离子电池并无本质差异。

目前市面上比较流行的三元锂电池，能量密度的峰值大概是300Wh/kg左右，像现在把负极材料升级到了硅碳材料的特斯拉4680电池，能量密度做到了业内最高，但也才309Wh/kg。

而广汽此次发布的是“全固态电池”，采用高面容量正极技术和第三代海绵硅负极片技术的广汽全固态电池，正极面容量高达5mAh/cm²，电芯能量密度突破了400Wh/kg。较目前量产搭载的液态锂离子电池，其体积能量密度和质量能量密度提升50%以上，相同体积电池包续航提升50%，整车续航里程轻松超过1000km！

对液态锂离子电池，更高能量密度一般也意味着更高的热失控风险，所以很多专家都建议不要追求过高的能量密度，越来越多的厂家为了安全，也开始放弃三元锂电池而采用能量密度相对更低的磷酸铁锂电池。

固态电池在能量密度大幅提升的同时，更能大幅提升电池的安全性。因为它采用固态电解质，电池内部的锂枝晶生长会被抑制，而锂枝晶刺穿电池隔膜造成内部短路是动力电池热失控的最重要原因。

同时，广汽的全固态电池还采用了高强致密复合电解质膜，通过了200°C热箱的严苛考验，重新定义了电池的耐热性。在针刺、裁切、-78°C干冰环境、90°C高温热水浸泡等极端条件下测试，电池性能均能保持稳定。

可以说，广汽全固态电池无论从能量密度还是安全的角度，都重新定义了动力电池。